Comme vous avez pu le voir, tout est vraiment bien emballé. La carrosserie et beaucoup de pièces, dont les portes et les capots, sont dans un écrin de polystyrène, tandis que le reste des pièces est bien empaqueté dans des sachets scellés répartis dans six Box. Alors ce coup-ci, on y va, le montage commence pour de bon...
Je fais parti des rares à avoir adoré le montage des jantes à rayons lors de l'assemblage de la 250 GTO, et sur cette miniature, je vais être servi, 4 roues plus deux de secours, je me suis jeté dessus !

Problème: un des rayons est mal formé, plié avec une grosse marque de presse au milieu ! Malheureusement, sur cette miniature, il n'y en a pas un seul de plus, le compte est exact. Sur la 250 GTO, par contre, il y avait du rab, j'ai donc utilisé un de ceux qui me restait pour régler le problème.

Une fois les 6 roues terminées et rangées, on ouvre la première Box pour commencer le montage du châssis qui est tout en alliage. A noter qu'une grande feuille expose toutes les reférences des pièces rangées dans l'écrin de polystyrène, c'est plutôt malin !

Premier sachet d'ouvert et déjà deuxième problème ! Après le rayon mal formé, voici venir la barre manquante, pour la "deutch quoualitate" on repassera ! En fait si vous regardez en bas à gauche de la photo ci-dessus, vous verrez deux barres différentes alors que j'aurais dû recevoir deux barres identiques à celle sur la photo ci-dessous. Réclamation auprès de mon vendeur qui m'informe avoir fait une réclamation chez Legrand ! Continuons tout de même le montage en espérant recevoir cette pièce avant d'être complètement bloqué...
Côté amélioration, j'ai juste repris les tambours de frein en ajoutant les boulons au centre et en passant un léger jus noir sur l'ensemble.

Les amortisseurs ayant un peu de jeu, ils avaient la fâcheuse tendance à se mettre de travers une fois en place. Pour régler ce petit désagrément, il m'a suffit d'ajouter 2 tours et demi de scotch sur leurs axes. J'ai aussi gommé les vilaines traces de moule présentes sur chaque corps avant de les repeindre.

Les tambours de freins arrière ont subi le même traitement que les avant avec l'ajout des boulons centraux et le châssis a était mis sur ses roues pour quelques photos. Il va falloir maintenant stopper le montage du châssis, le réservoir devant déjà être redémonté pour installer la barre manquante si elle arrive un jour ...

Le châssis mis de côté, je me suis attaqué au montage du moteur jusqu'à être de nouveau bloqué par cette fameuse barre. J'ai apporté très peu de modification à ce 8 cylindres tant il est bien fait si ce n'est l'ajout d'un boulon pour masquer la seule vis visible, la mise en chrome de ceux présents sur les cales de maintien des durites d'alimentation et le passage d'un jus noir sur l'ensemble du bloc.

Passons au montage de l'intérieur que je trouve vraiment somptueux, Legrand nous livre des sièges en tissu et moltoné du plus bel effet. Le petit bémol se situe au niveau du sélecteur de vitesses que j'ai un peu plus détaillé en y ajoutant des boulons chromés et en passant le fond en noir mat. J'ai aussi repris la couleur des rares parties "ferraille" visibles qui ne doivent pas être couleur crème comme d'origine mais d'un bleu assez clair.

Encore bloqué par cette maudite barre, je stocke le châssis, le moteur et l'intérieur pour commencer le montage de la carrosserie. Le cerclage des phares et leurs cuvettes faisant très plastique, ils ont reçu une couche de noir mat appliqué à l'aérographe. Dans les clignotants, il n'était rien prévu, pourtant, un trou permet d'accueillir une led, que je me suis empressé d'ajouter, après l'avoir peinte en gloss orange.

Il est possible de faire deux versions de cette sublime Mercedes. la première sans appendice et la deuxième, utiliséé pendant les essais, avec une grosse prise d'air de capot, un pare-moustiques et un échappement extérieur. Il faut normalement finir de percer les réservations faites dans le capot pour installer la fameuse prise d'air et son pare-moustiques mais, préferant la version "civile", je vais passer mon tour sur cette étape ...

Petite déception au niveau de la prise d'air de capot, qui est une pièce complètemment fermée, Legrand aurait pu quand même nous concocter un petit grillage comme sur la 1/1. Au final, son aspect est plutôt pas mal mais quand même ...

Lorsque j'ai mis le châssis sur ses roues un peu plus haut, je me suis rendu compte qu'il n'était vraiment pas stable. La faute à tous ces rayons qui "flottent" un poil dans leur moyeu. Pour régler le souci j'ai un peu abusé du pistolet à colle ...

La barre "manquante" peinte est enfin installée, je vais pouvoir assembler les différents blocs mis de coté et finalement, aller au bout de ce montage. J'en profite pour passer le radiateur en noir mat et lui ajouter deux petits boulons noirs. Une fois le moteur bien installé sur le châssis, d'autres boulons en résine seront collés sur les différentes vis visibles et les repères L et R sur les triangles et les moyeux de roues seront gommés. J'ai passé énormément de temps à vraiment comprendre les tenants et aboutissants de chaque durite tellement ce manuel de montage est indigeste !!! J'espère ne pas avoir fait trop d'erreurs ...

L'étape de mariage entre la carrosserie et le châssis est maintenant arrivée. Si ce moment est toujours délicat tant il peut occasionner de dégâts irréversibles, il s'est plutôt bien passé mais a soulevé un nouveau problème: impossible de fermer le coffre arrière, le compas butte sur le bouchon du réservoir d'essence ! Après une bonne heure à éplucher le manuel de montage à la recherche de mon erreur, je me suis mis en quête d'une solution sur le net et enfin, me suis rendu compte que c'est cette superbe doc, ultra bien faite, très claire et vraiment facile à suivre, qui me faisait monter le compas à l'envers !!! Une fois la petite bébête inversée, je pensais être tiré d'affaire mais impossible de faire passer le compas entre les roues, le capot restant irrémédiablement entrouvert ! De nouvelles recherches dans la doc ou sur internet n'ayant rien données, la seule solution que j'ai trouvée est de les tenir écartées à l'aide d'un petit fil de fer bien caché sous le châssis. Bref, une soirée compète pour cette étape mais tout est bien qui finit bien...

Bref, après les déboirs du coffre arrière, j'ai pu reprendre la suite du montage et me suis penché sur le marteau qui doit prendre place dans le-dit coffre, et que je trouvais un peu trop plastique ! Une fois toutes les plaques de soubassement installées, la voiture définitivement sur ses roues et quelques derniers ajustements par-ci par-là, c'est la fin de l'aventure 300 SLR ...